Az Audi Q6 e-tron quattro hosszú nevén és a vártnál tovább nyúlt fejlesztési periódusán túl a márka legfontosabb technológiai újdonságainak összessége is. Két eltérően működő villanymotorját Győrben gyártják, az elektromos átszerelés után az Audi Hungaria pedig különösen érdekelt a PPE platform kiugró sikerében.
A 2005-ös kezdéstől az idei év őszéig, vagyis majdnem húsz év alatt Győrben hozzávetőlegesen 94 960 darab Lamborghini és Audi V10-es szívómotor fog elkészülni, ennek kapcsán pedig van mit ünnepelni. Egyrészt ez minden idők legsikeresebb tízhengeres motorja, és feltehetően az is marad, másrészt az Audinál és a Lamborghininél is középmotoros szupersportautókba szerelték több generáción át, egészen mostanáig. Ez a műfaj csúcsa, nekem pedig volt alkalmam megtekinteni az Audi Hungaria kisszériás motoroknak dedikált speciális gyártósorát, melyen most még a V10 két verziója, illetve a többszörösen díjnyertes turbós öthengeres benzinmotorok készülnek. Ezen felül beszélgettem az igazgatóság három olyan tagjával is, akik aztán tényleg mindent tudnak az autógyártás kihívásairól.
Győrben Robert Buttenhauserrel, aki a motorgyártásért felelős rendkívül tapasztalt szakember, valamint Les Zoltánnal, aki az Audi Hungaria járműgyártást vezető gépészmérnöke. Az ő gondolataik megismerése után a Q6 e-tron müncheni technikai bemutatóján az asztaltársam Gerd Walker lett. Ő ma az Audi globális gyártását és logisztikáját irányító igazgatósági tag, 2012 és 2016 között viszont ugyanúgy a járműgyártást felügyelte Győrben, mint ahogy azt ma teszi Les Zoltán. Gerd Walker tehát jól ismeri a magyar gyárat és csapatát, illetve az öt- és tízhengeres Audi motorok minden rezdülését is. Akadt közös témánk.