Best WordPress Hosting
 

Itt a fordulat: nagy kínai akkugyártó törölte európai beruházását

A társaság sajtóközleménye szerint „a különböző szinteken – a nemzetközi büntető tarifák veszélyétől az elhúzódó és egyenlőtlenül elosztott támogatások miatti piaci torzulásokig – a tervezési biztonság amúgy is alacsony szintje mellett, egy „jelentős ügyfél is törölte a projektjét”. Azaz a jelenlegi politikai helyzetet eleve bizonytalannak érzi az SVOLT, ráadásul még egy potenciális partnere is visszalépett, így pedig már nem éri meg a gyár felépítése.

„Az autóipari piac jelenleg jelentős ingadozásokkal és kihívásokkal küszködik világszerte, elsősorban az elektromos mobilitásra való átállás miatt” – idézi a portál Kai-Uwe Wollenhauptot, a SVOLT Europe elnökét.

A kínai cég 2022 szeptemberében jelentette be, hogy újabb – 16 gigawattóra kapacitású – akkumulátorcella-gyártó létesítményt hoz létre az európai piacon. A cég átvett egy üzemet a Berlin közelében, a termelést 2025 elején kellett volna elkezdeni.

Magyarországot is leigázná a világ egyik legnagyobb mobilgyártója, a nálunk eddig totál ismeretlen Tecno

Egy szenvedő piacon tudta duplázni az eladásait az egyik legnagyobb kínai telefongyártó, amely hazánkban is elkezdi forgalmazni telefonjait. A Tecno mobiljait webshopok mellett az Auchanban is kapni lehet majd.

Tavaly ősszel az egész telefonos iparágat sokkolták az értékesítési adatok, melyek szerint a kínai Tecno márka, amely technikailag a Transsion holding része, gyakorlatilag a semmiből a negyedik legnagyobb piaci szereplővé vált. Mindezt úgy, hogy 2023 második negyedévében duplázni tudta az eladott termékei számát egy zsugorodó, betegeskedő, lejtmenetben lévő szektorban.

Hogy ez nem valami kifutott eredmény, vagy véletlen, pénzügyi machináció, raktárban porosodó készletek ingyenes kisöprésének eredménye volt, az hamar bebizonyosodott. A cég ugyanis azóta is hozza a számokat, és a legfrissebb adatok szerint tartja a piaci pozícióit.

Két új autómárka lesz elérhető Magyarországon

A kínai SERES Group 2005 óta exportálja a SERES és DFSK márkákat világszerte, több mint 70 országba (többek között Olaszország, Egyesült Királyság, Franciaország és Németország). 2022-ben az alternatív meghajtású járműveinek értékesítése a tengerentúlon 193,5 százalékkal nőtt az előző évhez képest – olvasható a vállalat közleményében.

A SERES és a DFSK széles termékpalettával érkeznek hazánkba is, még 2024 során. A magyarországi nyitással párhuzamosan további 11 európai országban egyszerre kezdik meg terjeszkedésüket.

A személyautók mellett megjelennek a kishaszonjárművek is (dobozos és platós kivitelben egyaránt), az autókat a lehető legváltozatosabb hajtásláncokkal kínálják a „megfizethető” kategóriától a high-tech és nagyteljesítményű modellekig.

Őrület, ami a webáruházaknál zajlik: hátat fordítanak a vásárlók a magyar kereskedőknek

A GKID és a Mastercard friss Digitális Kereskedelmi Körképében publikált adatok alapján a magyar e-kereskedelmi piacon működő webáruházak által kiszolgált online rendelések száma alig 7 százalékos növekedést követően 2023-ban meghaladta a 83 millió rendelést, melynek összértéke mintegy 1474 milliárd forint volt. Az e-kereskedelem teljes kereskedelmen belüli részaránya 9,8 százalékon zárta a 2023-as évet.

Az online kiskereskedelmi forgalom bővülése ezzel a teljesítménnyel mindössze 8,5 százalékos emelkedést mutat 2022-höz képest. A COVID évek hipernövekedése után indult látványos lendületvesztés ráadásul 2024 első három hónapjában tovább folytatódott, és év-év összehasonlításban, forgalmi alapon már csupán 6,1 százalékos bővüléssel zárta 2024 első negyedévét a belföldi e-kereskedelem.

Egy új korszak hajnalán: megérkeztek a kínai óriások

Mi lesz akkor, ha elkezdik darálni az akkumulátorokat a szomszédban?

A keleti világ legnagyobb akkugyártói telepedtek meg Magyarországon, és még mindig nincs vége: a Samsung, a SungEel, az SK, a BYD és társai után legutóbb a Wanhua jelezte, hogy érdeklődik a magyarországi akkubefektetés iránt, a Samsung pedig már a harmadik üzemét építi Gödön a sikerre való tekintettel. A bőkezű állami támogatás mellett a koreai és kínai invesztorok számára vonzó, hogy az Orbán-kormány a magyar szabályozást, az előírásokat rendszeresen megszegő üzemek szankcionálását az akkuipar akadálymentes kiszolgálásához igazította. Látszik ez abból is, milyen eséllyel perelnek a civilek a CATL-lel szemben.

Peter Tibaut, a Sóskúton akkumulátorfeldolgozót tervező Andrada Group Kft. egyik tulajdonosa egy szlovén lapnak januárban adott interjújában nem tagadta, hogy a szlovén céget is a laza jogszabályi környezet hozta ide, persze amellett, hogy a 13 milliárd forintos beruházás 4,7 milliárd forint állami támogatásra számíthat. „Szlovénia volt az első a terveinkben, a gyár a Muravidéken lett volna, de ideiglenesen leállítottuk, mert láttuk, hogy a jogszabályaink miatt túl lassú lesz.” Elmondta azt is, hogy

a magyar kormány vörös szőnyeget terít a külföldi befektetők elé, ahová a HIPA – a Szijjártó Péter vezette Külgazdasági és Külügyminisztérium által felügyelt szervezet – tálcán hordja a csábító lehetőségeket.

Saját magassarkúit hordja a reklámjaiban a kínai férfi, dől a pénz a cégéhez

Rendhagyó módszert választott egy szecsuáni férfi, hogy fellendítse cipőboltja forgalmát.

A 41 éves Wu Nan a Kínában igencsak kelendő magassarkú női csizmában járja az utcákat egy reklámban.

Elsőre azt gondolnánk, hogy inkább csökkenti, minthogy növeli a cipővásárlási vágyat, de a szokatlan marketingfogás eredményes volt.

HVG: már a kormánynál reklamálnak a kínai akkugyártók a MÁV miatt

A halmozódó csúszások elkerülésére az osztrák vasúttársaság átmenetileg úgy döntött, hogy a kiszámíthatatlanul érkező pesti vonatok nem mennek tovább Bécsből Nyugat-Európa más városaiba. Az eset felhívta a figyelmet a magyar vasúthálózat problémáira. Ám az igazán komoly akadályokba azok ütköznek, akik személyszállítás helyett árukat mozgatnának – értékelnek a lapban.

Ha néhány éven belül tíz-tizenöt új nagy feldolgozóüzem épül, naponta harminc-negyven vagy akár ötven vonattal is többnek kellene bejönnie az országba, hogy megérkezzen az alapanyag Koperből, Rijekából, Triesztből, netán Hamburgból. (A dimenzió szemléltetésére: egy vonatot húsz–negyven kamiont vált ki, ötven vonat pótlásához akár kétezerre lehet szükség.)

Erre a magyar vasúti infrastruktúra jelenleg alkalmatlan,

Hatalmas összegű állami támogatásra számít a katódgyárat építő kínai cég

A beruházáshoz 140 millió euró állami támogatást várnak a magyar kormánytól, de bíznak abban, hogy az uniótól is kapnak pénzt, amely a beruházási érték 10-20 százaléka is lehet.

Új időszámítás kezdetét jelenti Ácsnak és a környékbeli településeknek a kínai Huayou csoporthoz tartozó Bamo Technology Hungary Kft. településen megvalósuló 1,3 milliárd euró (500-520 milliárd forint) értékű kirakat beruházása – mondta a Népszavának Fülöp Ferenc, a magyar leányvállalat közkapcsolati igazgatója a cég szerdai háttérbeszélgetésén.

A tavaly 8 milliárd eurós árbevételt elérő, világszerte 17 ezer embert foglalkoztató, több bányával is rendelkező vállalatcsoport első európai gyárát és kiszolgáló egységeit az Ács-Bábolna közötti ipari parkban építi meg.