Best WordPress Hosting
 

„Senkinek a szociális helyzetére nem lehet válasz, hogy használja a tömegközlekedést” – vita a BKK-rendészet ötletéről

„Ha hajléktalannal találkozol, nyugodtan jelezd a villamosvezetőnek a jármű vészjelzőjén, köszönjük!” – írta még 2023 telén a Facebookon a BKK egy kommentelő azon felvetésére, hogy hiába érkeznek új villamosok, ha „olyan büdös lesz rajta, hogy az ember nem tud megmaradni”. Az eset után a BKK elnézést kért, és jelezte, hogy szolidaritást vállalnak a nehézsorsú emberekkel.

„A tömegközlekedés nem hajléktalanszálló, és a rendbontóknak, nőket fogdosó zaklatóknak sincs helyük a járatokon! Főpolgármesterként létrehozom a BKK-rendészetet, és bekamerázzuk az összes tömegközlekedési járművet” – írta alig egy évvel később Vitézy Dávid LMP-s főpolgármester-jelölt a közösségi oldalon. A járműveken „gyakran alakulnak ki olyan helyzetek, amikor az utasok nem érzik magukat biztonságban, nőket fogdosnak, drogos bandák randalíroznak, messziről bűzlő embereket kell kerülgetni” – fogalmazott aztán egy interjúban Vitézy, aki megválasztása esetén egy 200 fős BKK-rendész csapatot hozna létre, melynek tagjai hívásra és járőrözve is igyekeznének megoldani a problémás helyzeteket.

Menhely Alapítvány: Felháborító a nyilatkozat

Kinek melyik bérlet éri meg a legjobban most Budapesten és az agglomerációban?

Egy friss felmérés szerint a budapestiek 85 százaléka úgy gondolja, jelentős előrelépés az, hogy egy bérlettel lehet Budapesten belül és az agglomerációban utazni. A válaszadók 73 százaléka véli úgy továbbá, hogy a Budapest-bérlet árának csökkenése a fővárosiak érdekét szolgálja.

A pozitív visszajelzések ellenére sokak számára még mindig nem teljesen egyértelmű, hogy melyik bérlettípussal éri meg számukra utazni, milyen kedvezményekre jogosultak, vagy hogy ezt mi alapján számolhatják ki. Ezért a BKK csokorba gyűjtötte a tarifarendszerre vonatkozó, leggyakrabban felmerülő kérdéseket.

Melyik felnőtt bérlet éri meg a legjobban?

Az egyszerre drága és olcsó a tömegközlekedés messzemenő következményei

Az elmúlt hetekben a Pest megyei vármegyebérlet kiterjesztése kapcsán elég sok szó esett az olcsó tömegközlekedésről, az olcsóság pozitív és negatív hatásairól. De olcsó-e a tömegközlekedés? Ez valójában attól függ, hogy bérlettel vagy jeggyel utazik valaki. A bérletalapú tömegközlekedés olcsó, sőt egyre olcsóbb, a jegyalapú kirívóan drága. És ennek messzemenő következményei vannak.

A különbség leginkább Budapesten (és a nagyvárosokban), illetve a budapesti agglomerációban mutatkozik meg, különösen március 1-től. A fővárosi tömegközlekedéssel utazó évi mintegy 1,2 milliárd utas körülbelül 4,5 milliárd utaskilométert tesz meg, és ez mintegy 200 milliárd forintba kerül (mármint a működtetés, az infrastruktúra fenntartása és fejlesztése nélkül). Azaz egy kilométer tömegközlekedési szolgáltatás nagyjából 45 forintba, míg egy átlagos út 170 forintba kerül. Így a jeggyel utazók nemhogy kedvezményt nem kapnak, hanem a rájuk eső költség többszörösét fizetik az utazásukért (amennyiben átlagos távot, azaz közel 4 kilométert tesznek meg).

A bérlettel utazók ezzel szemben nagyjából 75 százalékos támogatást kapnak, azaz a költségeknek csak a negyedét fizetik meg. A diákok pedig a még nagyobb kedvezményeknek köszönhetően korábban csak a költségek tizedét, március 1-től – a diákokon túl minden 26 év alatti fiatal – mintegy 3 százalékát fogják fedezni. Azaz egy alkalmi BKK-utas átlagosan mintegy tízszeresét fizeti ugyanazért az útért, mint egy bérlettel rendelkező, diákok esetében pedig közel 30-szorosát. (Márciustól 1-től pedig nemigen lesz olyan 26 év alatti, aki jegyet vesz, mert nem fogja megérni).

Egyszerre olcsó és drága a tömegközlekedés, és ennek messzemenő következményei vannak

A szerző a Levegő Munkacsoport szakértői testületének tagja. Az Ekonomi a G7 véleményrovata.

Az elmúlt hetekben a Pest megyei vármegyebérlet kiterjesztése kapcsán elég sok szó esett az olcsó tömegközlekedésről, az olcsóság pozitív és negatív hatásairól. De olcsó-e a tömegközlekedés?

Ez valójában attól függ, hogy bérlettel vagy jeggyel utazik valaki. A bérletalapú tömegközlekedés olcsó, sőt egyre olcsóbb, a jegyalapú kirívóan drága. És ennek messzemenő következményei vannak.

Nyilvánosak Lázár János tarifareformjának tervei

A Lázár János által vezetett Építési és Közlekedési Minisztérium február 26-ig adott időt a tarifareformmal összefüggő törvények módosításáról, az utazási kedvezményekről illetve a szociálpolitikai menetdíj-támogatásról szóló tervezetei társadalmi egyeztetésére. Az indoklás szerint egyszerűbb, az utazók igényeihez jobban igazodó, korszerűbb, egységes tarifa- és kedvezményrendszer jönne létre. Az utazási kedvezmények csak Magyarország területén, belföldi forgalomban vehetőek igénybe, nemzetközi utazásra, nemzetközi utazás magyarországi szakaszára nem.

A tarifarefom szabályozásának lényege szerint a gyerekek 14. éves korukig 100 százalékos kedvezményre lesznek jogosultak. A 14. és 25. év közötti fiatalok 50 százalékos helyközi jegy, illetve tanulóként 90 százalékos bérletkedvezményre lesznek jogosultak, a 65 év felettiek ingyen utaznak. A kormány ennek megfelelően a szomszédos államokban élő magyarokról szóló törvényt is úgy módosítaná, hogy korlátlan számú díjmentes utazásra legyen jogosult

a 6. életévét be nem töltött gyermek a helyi és a helyközi közlekedésben,

Lázár János elérte, hogy későbbre tolódjon a HÉV korszerűsítése

A bérlet-alku részeként az építési és a közlekedési miniszter elérte, hogy az állami HÉV-járműváltás helyet cseréljen fővárosi közlekedési projektekkel az uniós listán, így most ez utóbbiakat szorítja a 2026-os határidő, írja a Népszava.

A lap cikke szerint az uniós források csereberéje a Lázár János közlekedési miniszter számára különösen fontos volt, mivel a HÉV járműcsere programot mindenképpen uniós forrásból valósítanák meg, és eredetileg a helyreállítási alapot (RRF) használták volna erre. Az RRF Brüsszel által már elfogadott tervében eredetileg 289 milliárd forint értékben, száz százalékos támogatású projektként szerepelt az 56 kilométer hosszú budapesti és környéki HÉV vasútvonal korszerűsítése és kapacitásbővítése. A fenntartható zöld közlekedésre megítélt források több mint felét költötte volna erre az Orbán-kormány.

A kormány EU-vívott harcai miatt azonban csak lassan nyílnak meg az uniós pénzcsapok. 2024-ben 920 millió eurót kaphat Magyarország a helyreállítási alapból két részletben az uniós hitellel immáron 10,4 milliárd eurós keretből.

Karácsony-Lázár paktum: Nyertek az utasok? De akkor ki vesztett?

Hiába dicsekedtek el a nagy megegyezésről tiktok videókban és fizetett hirdetésekben a felek, korántsem biztos, hogy javítani fogja a levegő minőségét a Karácsony-Lázár paktum. A kormánypárti és a független nyilvánosság egyaránt felrobbant: Nyertek az utasok? Biztos? Mit veszthetünk?

Mi történt? Lukács András, a Levegő Munkacsoport elnöke a G7-en közölt véleménycikkében árnyalja a populista fővárosi és országos vezetés tömegközlekedésre vonatkozó politikáját és példákon keresztül bemutatta, hogy

„a túlzottan alacsony árú, illetve ingyenes tömegközlekedés esetenként még ronthat a környezet, illetve a lakosság egészségi állapotán.”

Vitézy Dávid: Alsó hangon 20 milliárd forintos éves bevételkiesést jelent Lázár és Karácsony megállapodása

Még január van, de az utasok már 2:0-ra vezetnek a tömegközlekedés színvonalának csökkentését célzó ötletelők ellenében, így kezdte a Budapest-bérlet megállapodásról szóló értékelését Vitézy Dávid a Facebookon.

A volt közlekedési államtitkár szerint fontos eredmény a Budapest-bérlet megvédése és talán egy időre elveszi a kedvét mindenkinek, hogy „hasonló hajmeresztő ötletekkel álljon elő.”

Az agglomerációs hév- és buszjáratok kapcsán az együttműködés mélyebb volt eddig, mint önmagában a közös bérlet. Számos részlet tisztázásra szorul még Vitézy szerint:

Kiderült, mennyivel lesz olcsóbb a Budapest-bérlet

Lázár János építési és közlekedési miniszter és Karácsony Gergely főpolgármester hétfőn új, átfogó megállapodást kötött a budapesti és az agglomerációs közösségi közlekedés viszonyának rendezéséről.

Ennek részeként csökkentik a Budapest-bérlet árát is, de azt mostanáig nem lehetett tudni, hogy mennyivel.

Karácsony Gergely kedden reggel a Facebook-oldalán árulta el az árcsökkentés mértékét: a Budapest-bérlet 9500 helyett 8950 forintba kerül majd március 1-től.

A BKK szerint nincs semmi borzasztó a járatritkításokban, de lesz finomhangolás

A péntek az új szombat, de a rugalmas munkaidő és a home office széleskörű alkalmazása a hétfői utasforgalmon is egyre inkább tetten érhető volt, ezért tartották indokoltnak a hétfői és pénteki menetrend átalakítását egyes járatok esetében – hangzott el csütörtökön a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) által szervezett háttérbeszélgetésen.

Mint ismert, január 19-től összesen 53 járat közlekedik ritkábban hétfőnként és péntekenként, a változás villamosokat, trolikat és buszokat egyaránt érint. Az intézkedést több kerületi polgármester és Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár is élesen kritizálta, de a BKK vezérkara szerint statisztikai alapon hozták meg a döntést, az ezáltal felszabadult összegből pedig fejlesztéseket hajtanak végre.

Walter Katalin vezérigazgató tájékoztatása szerint a BKK 2023-ban 16,246 milliárd férőhely-kilométert rendelt meg a szolgáltatóknál, 2024-re pedig közel 16,5 miliárdot, ami 200 milliós növekmény. A férőhely-kilométer az összes elindított jármű számából, a járművek által szállítani képes emberek számából és a megtett út hosszából számított mértékegység.

Egy nagyváros is bejelentette: ingyen utazhatnak a 14 év alattiak

Április 1-jétől ingyenes lesz a helyi tömegközlekedés minden 14 év alatti gyermeknek Szegeden.

Ezt Botka László polgármester jelentette be Facebook-oldalán.

Mit jelentett be Botka? „Az egyre mélyülő megélhetési válságra válaszul idén tovább erősítjük, tovább növeljük a szociális hálónkat Szegeden. A korábbi 1,5 milliárdról 2 milliárd forintra emeljük a szociális támogatásokat a városi költségvetésben” – írta. Ezenkívül a 14 év alattiak ingyen használhatják a tömegközelekedést április 1-től.

Szegeden is ingyenessé lesz a tömegközlekedés a 14 év alattiak számára

Jelentősen emeli a szociális támogatások összegét a szegedi önkormányzat, áprilistól pedig ingyenessé válik a helyi tömegközlekedés a 14 év alatti gyermekek számára – tájékoztatta a polgármesteri hivatal szerdán az MTI-t.

A közleményben idézték Botka László polgármestert, aki hangsúlyozta, a szolidáris Szeged elkötelezett a helyi közösségek támogatása mellett.

Az önkormányzat 1,5 milliárdról 2 milliárd forintra emeli a szociális támogatásokra szánt összeget a város költségvetésében, hogy még hatékonyabban tudja támogatni a rászorulókat, a szegedi családokat – írták.

A járatritkítások után most járatfejlesztéseket jelentett be a BKK

Miután nemrégiben kiderült, hogy január 19-től számos BKK-járat ritkábban indul, a Budapesti Közlekedési Központ kedden járatfejlesztésekről jelentetett meg közleményt.

Mint írták, a BKK még idén járatsűrítéseket, valamint 12-14 hálózati fejlesztést hajt végre. Ezen fejlesztésekhez a társaság összesen 243 millió, úgynevezett férőhelykilométerrel több szolgáltatást tud biztosítani, ami 2023-hoz képest várhatóan több mint 2 millió új, közösségi közlekedéssel megtett utazást jelent.

A tervek szerint a következő hónapokban többek között az alábbi járatfejlesztések valósulnak meg:

Hétfői és pénteki járatritkításokról döntött a BKK

Január 19-étől számos BKK járat ritkábban indul csúcsidőben hétfői és pénteki napokon – tudta meg a hvg.hu.

A Közeledő Tömeg civil szervezet szerint a döntés nem tekinthető észszerűnek, javasolják az utasoknak, hogy tájékozódjanak a BudapestGo appban a járataik indulási idejéről. Az applikációban a civil szervezet szerint jelenleg elnagyolt követési idők olvashatók, hogy megágyazhassanak az efféle eltussolt járatritkításnak.

A döntés forrásaik szerint nem személyzethiánnyal vagy a járművek állapotával indokolható, hanem a Covid óta gyérebb hétfői és pénteki utasforgalom ürügyén elrendelt megszorítás. Szerintük ez az indoklás nem elégséges főleg, mivel jelenleg a főváros vezetése folyamatosan kritizálja az Építési és Közlekedési Minisztériumot a MÁV-HÉV vonalakon tapasztalható járatritkítás miatt.

Új világrend a budapesti buszokon, fontos változás az első ajtónál

Január 19-től fokozatosan új rendszert vezetnek be a budapesti tömegközlekedésben, a jövőben az esti órákban csak az első ajtónál lehet felszállni a fővárosban közlekedő buszokra és trolikra, jelentette be kedden a Budapesti Közlekedési Központ (BKK).

A lényeg? A BKK tervei szerint március közepétől – a Rákóczi úton közlekedő járatok egyes szakaszainak kivételével – hétköznap este 8 után, illetve hétvégén és ünnepnapokon a buszokra és a trolikra csak az első ajtónál lehet felszállni. A bevezetés alatt hétköznap esténként utaskoordinátorok segítik a közlekedőket, a járműveken és megállókban egyaránt lehet majd velük találkozni.

Első körben hol? Szakasosan, több héten át fogják bevezetni az új intézkedést, első körben, január 19. péntek estétől a 11-es, a 182-es és a 184-es buszra, valamint a 70-es, a 74-es és a 78-as trolibuszra. Érinteni fogja a 110-es és a 112-es buszjáratokat is, de itt csak a Döbrentei tér és a Thomán István utca közötti szakaszon, a Bosnyák tér és a Március 15. tér közötti pesti szakaszon mindennap, minden időszakban lehet használni az összes ajtót le- és felszállásra.

„Menjenek el Prágába, Varsóba, és próbálják meg lemásolni, amit látnak” – közlekedők a Budapest- és országbérletről

Lázár János ajánlata alapján abban az esetben maradhatna jelenlegi formájában a Budapest-bérlet, ha a BKK elfogadná az ország- és vármegyebérletet a fővárosi tömegközlekedésen. Az utca emberét kérdeztük a Budapest-bérlet megszűnésének veszélyéről.

The post „Menjenek el Prágába, Varsóba, és próbálják meg lemásolni, amit látnak” – közlekedők a Budapest- és országbérletről first appeared on 24.hu.

„Felháborító, hogy készek ennyi embert megszívatni azért, hogy valami fájdalmassal támadják a fővárost”

Gondoljunk bele, milyen lenne az, ha a Pestre érkező vonat lerakna a város határán, és csak akkor vinne be a Keletibe, ha külön, csak emiatt váltasz egy jegyet?

– mondta meglehetősen ingerülten Patrik a Boráros téri végállomáson a téli napsütésben, ahová az épp befutó HÉV-vel érkezett. A csepeli HÉV teljes hosszában Budapest határán belül jár, a politikai csatározások következményeként azonban előfordulhat, hogy márciustól mégsem lesz érvényes rajta a Budapest-bérlet. „Egészen groteszk, hogy miért kellene a Budapest-bérlet helyett bármit is kifizetnem egy járatra, ami el sem hagyja a várost” – folytatta Patrik a sínpár mellett. A csepeli HÉV végpontjára egy városi körút utolsó állomásaként érkeztünk, ami még a reggeli csúcsidőben kezdődött a kissé lepukkadt, zöldes színű pestszentlőrinci vasúti megállóban.

Beindult a politikai darálógép

Lázár: megszűnik a Budapest Bérlet

Minden bérlettípus megszűnik márciustól a MÁV és a Volán járatain, megszűnik a Budapest bérlet is, csak az ország- és vármegyebérlet marad. A kedvezményrendszer átalakul. Ezekről számolt be Lázár János Debrecenben tartott sajtótájékoztatóján kedden.

A Budapest-bérlettel kapcsolatban arról beszélt, hogy ők a fővárosra vártak, hogy aláírják a megállapodást, de ez nem történt meg. Hozzátette: a fővárosnak fizetnie kell, jelenleg tartoznak, így nem tudtak megállapodni. Lázár új ajánlatot tett a hvg tudósítása szerint:

a minisztérium elfogadja azt, hogy a MÁV és a Volán járatain lehet használni a Budapest-bérletet, cserébe fogadja el a BKK is az ország- és vármegyebérleteket.

Január második hetében egyeztet a főváros és a minisztérium az új tömegközlekedési tarifarendszerről

Január második hetében operatív megbeszélést tart az új budapesti tömegközlekedési tarifarendszerről Budapest és a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium – mondta a Népszavának adott interjújában Walter Katalin, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója.

Az interjú apropója, hogy 2023 végén lejárt az a megállapodás, amelyet a Volánbusz, a MÁV és a BKK kötött arról, hogy Budapesten a helyi bérlettel is lehet használni az agglomerációs buszokat és a HÉV-et. Bár született új szerződés, a MÁV szerint az csak március 1-jéig lesz érvényes, és onnantól kétféle jegy vagy bérlet használata lesz szükséges, míg a Fővárosi Önkormányzat szerint a szerződés határozatlan időre szól.

A Népszavának adott interjúban Walter Katalin a következőket mondta még:

Így változik a budapesti tömegközlekedés szilveszterkor és újévkor

A Budapesti Közlekedési Központ pénteken közleményben ismertette, hogyan alakul a hosszú hétvégén a tömegközlekedés a fővárosban.

Mint írják, szilveszter éjszaka számos nagy kapacitású járat egész éjjel közlekedik, január 1-jén, hétfőn a nappali járatok ünnepnapi, illetve munkaszüneti napi közlekedési renddel közlekednek. A Budavári Sikló 15 órától lesz nyitva.

A BKK szilveszterkor a megváltozó utasforgalmi igényekhez igazodó közlekedési rendet vezet be, és a korábbi évekhez képest több járatot indít, amit ezen az ábrán tekinthet meg.