Best WordPress Hosting
 

Távozik posztjáról a Boeing vezérigazgatója

Dave Calhoun 2024 végéig látja el feladatait, de az év végével bezárólag távozik a vállalattól.

Mi történik? Távozik a posztjáról a Boeing repülőgépgyártó vezérigazgatója, Dave Calhoun – írja a BBC. Calhoun 2020 elején vette át a vezérigazgatói tisztséget, miután az elődjét, Dennis Muilenburgot leváltották, két halálos kimenetelű Boeing 737 Max 8 típusú repülőgép tragikus lezuhanása után. A balesetekben 346 utas és a személyzet belehalt. A közlemény szerint a leköszönő vezérigazgató azt tervezi, hogy az elkövetkező hónapokban „befejezi a folyamatban lévő kritikus munkát a vállalat stabilizálása és a jövőre való pozicionálása érdekében”. Calhoun 2024 végéig látja el feladatait, de az év végével bezárólag távozik a vállalattól.

Mi állhat a háttérben? Hogy pontosan miért távozik ennyi vezető pozícióban lévő ember a Boeingtől, az egyelőre nem világos, viszont köze lehet hozzá, hogy az utóbbi időben nagy nyomás nehezedett a cégre. Ennek oka, hogy januárban egy repülőgép ajtópanelje a levegőben felrobbant. Az incidens során senki sem sérült meg, de a cég termékeinek biztonságosságát most újra vizsgálják.

Ilyen amikor egy légitársaság „zöldít”

A légitársaságok a világ egyik legnagyobb CO2 kibocsátói így mindig furcsa, amikor zöldeket beszélnek. A dubaji székhelyű Emirates-től pedig már egyenesen vicces.

Mi történt? Nagyívű felvásárlásról juttatott el közleményt az Emirates a Forbes.hu-nak. Az arab légitársaság vendéglátásra szakosodott leányvállalata felvásárolta a korábban a légitársaság és az amerikai Crop One közös tulajdonában lévő Bustanica farmot.

Miért extra? A Bustanicán, a világ legnagyobb beltéri vertikális farmján, 95 százalékos vízmegtakarítás mellett naponta 3 tonna zöldséget tudnak betakarítani. Az itt, fenntartható eljárással termelt alapanyagokból készülnek a légitársaság fedélzeti menüi.

Repülés közben megrepedt egy gép pilótafülkéjének ablaka Japánban

Kényszerleszállást hajtott végre az All Nippon Airways légitársaság Boeing 737-800 típusú repülőgépe vasárnap Japánban, miután felszállást követően a pilótafülke ablakán repedés keletkezett, írja a Guardian.

A gép a Sincsitosze nemzetközi repülőtérről indult, és itt is szállt le, miután a pilóták észrevették, hogy a négyrétegű üveg legkülső rétege megrepedt.

A fedélzeten 59 utas és a személyzet 6 tagja tartózkodott, senki nem sérült meg.

Vérző utas miatt hajtott végre kényszerleszállást a Wizz Air Budapestről Abu-Dzabiba tartó járata

Csütörtökön délután Ankarában hajtott végre kényszerleszállást a Wizz Air Budapestről Abu-Dzabiba tartó járata, írja a Blikk.

A lap cikke szerint útközben egy asszony rosszul lett a fedélzeten. Az egyik utas beszámolójában arról mesélt, azt hallották, hogy „a középkorú hölgy rosszullétre panaszkodott, majd hirtelen elájult. A személyzet megnyugtatta az utasokat, hogy van orvos a fedélzeten, aki ellátja a nőt, ám az igazi pánik akkor tört ki, amikor egyszer csak elkezdett vérezni.”

A személyzet próbálta higgadtan kezelni az eseményeket, az viszont külön szerencse volt, hogy a gépen tartózkodott egy orvos is, aki próbálta ellátni utastársát. Az utaskísérők a pilótafülke mögötti mosdót jelölték ki hevenyészett vizsgálószobának, a doktor itt próbált segíteni a nőn, de nem tudta elállítani a vérzést.

Ez az első repülőgép, ami bioüzemanyaggal szelte át az óceánt

A repülés történetében először hagyta el a kifutópályát egy kizárólag zöld üzemanyaggal hajtott utasszállító repülőgép. A kedden délután Londonból New Yorkba tartó Boeing 787-es repülőgépet mintegy 60 tonna zsírból és mezőgazdasági melléktermékből álló hajtóanyag működteti – írja az IFLScience.

A Virgin Atlantic által üzemeltetett járatot azért szervezték, hogy bemutassák az úgynevezett fenntartható repülőgép-üzemanyagokban (SAF) rejlő lehetőségeket. A gép nem szállít klasszikus utasokat és rakományt sem, ugyanakkor a Virgin Atlantic alapítója, Sir Richard Branson, a légitársaság vezérigazgatója, Shai Weiss, valamint Mark Harper brit közlekedési miniszter ott van a repülőn.

A cég közleményében jelezte, hogy ugyan a SAF-ok valóban a fenntartható repülés felé vezető út egyik lépcsőfokának tekinthetők, azok elégetésekor azonban még mindig szén-dioxid kerül a légkörbe. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy a kibocsátás mintegy 70 százalékkal alacsonyabb, mint a hagyományos sugárhajtású üzemanyagok esetében.

Kozmikus sugárzás okozta egy légiutas-kísérő halálát

Kozmikus sugárzás miatt halt meg egy légiutas-kísérő a dél-koreai munkaügyi hatóság szerint. Ez az első azonosított üzemi haláleset, amelyért a kozmikus sugárzás felelős – írja az MTI.

A Korean Air Lines volt munkatársa gyomorrák következtében vesztette életét, amelyet az illeték hatóság által indított vizsgálat kozmikus sugárzás okozta.Az elhunyt 1995 és 2021 között dolgozott légiutas-kísérőként, és évente mintegy 1022 órát töltött a levegőben, amelynek felében hosszú távú járatokon utazott európai és amerikai célállomásokra. Az ilyen utak során a repülőgép gyakran halad el az Északi-sark közelében, ahol a kozmikus sugárzás általában a normál szint ötszörösét is eléri, mivel az űrből érkező különféle sugárzások ellen védő légkör ott ritkább.

A kozmikus sugárzás ugyan csekély mértékben van hatással az átlagos utazókra, az eset mégis aggodalmat váltott ki a légközlekedési szektor dolgozói körében. A helyi nukleáris biztonságért felelős bizottság mérése szerint a légiutas-kísérőket 2017 és 2021 között évente átlagosan 5,42 millisievert maximális sugárzás érte, ami a normál szint több mint ötszöröse.

Ez a légitársaság már ma újra repülhet Tel-Avivba

Az Izraelbe irányuló foglalások összeomlottak, és a kormányokon múlik, hogy a légitársaságok repülnek-e oda – mondta Michael O’Leary, a Ryanair vezérigazgatója, hozzátéve, hogy az ír légitársaság péntektől újraindíthat egy vagy két napi járatot, írja a Reuters. „Vasárnap repültünk (Tel-Avivba), hétfőn leállítottuk a repülést. Kapcsolatban vagyunk a repülőtérrel, jelenleg nincs műszaki háttér. Ezt ma állítják helyre” – nyilatkozta csütörtökön O’Leary, hozzátéve hogy:

„Péntektől legalább napi egy vagy két járatot vissza akarunk állítani. A repülőtér azt szeretné, ha visszaállítanánk egy napi járatot Bécsbe és egy napi járatot máshová, de ez a biztonsági helyzettől függ”.

Eközben az Air France-KLM közölte, hogy kereskedelmi járatait törölték, de a franciák különleges evakuációs járatokat szerveztek. A Lufthansa és a British Airways (BA) anyavállalata, az IAG egyelőre szintén figyelemmel kíséri az eseményeket, és a csoport úgy döntött, október 14-ig törli az izraeli járatokat, hogy megnézze, hogyan alakul a helyzet, miután a BA szerdán biztonsági aggályok miatt eltérített egy járatot.

147-en haltak meg repülési balesetekben tavaly az EU területén

2022-ben 147 ember halt meg olyan légi közlekedési balesetben, amelyben az EU-országokban bejegyzett légijárművek érintettek, derül ki az Eurostat adataiból.

A Telex cikke szerint ez a szám 26-tal több, mint a 2021-es statisztika.

A korábbi évekhez hasonlóan 2022-ben is a legtöbb halálos légibaleset (83 százaléka az összesnek, vagyis 112 haláleset) az „általános célú repülés” kategóriába tartozó, 2 250 kilogramnál kisebb maximális felszálló tömegű (MTOM) repülőgépeket érintett. Csak egy ember halt meg az EU-ban lajstromozott, 2 250 kilogrammot meghaladó felszálló tömegű repülőgépeket érintő általános repülési balesetben tavaly.

Ferihegy készül a folyadékkorlátozás eltörlésére

Belátható időn belül a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren is eltörölhetik a folyadékkorlátozást – ez derül ki a Budapest Airport lapunknak megküldött tájékoztatásából.

A 24.hu azt követően kereste meg kérdéseivel a ferihegyi reptér üzemeltetőjét, hogy a közelmúltban a teljesség igénye nélkül a Milánó-Linatei repülőtér, a Róma-Fiumicino nemzetközi repülőtér és a London-City repülőtér is bejelentette: feloldják a fedélzetre felvitt csomagokban lévő folyadékra vonatkozó korlátozásokat, és 2023 végén, 2024 elején hasonló lépést tervez a Madrid-Barajasi repülőtér is.

Mint ismert, a világ legtöbb légikikötőjében az utasok maximálisan 100 ml-es tartályban tarthatnak folyadékot vagy gélt, ezeket pedig egy átlátszó, visszazárható műanyag tasakban kell elhelyezni, aminek a kapacitása nem haladhatja meg az 1 litert. Ez sok esetben kellemetlenséget okoz az utasoknak, mert az átvilágításnál kidobatják velük a csomagban felejtett, megengedettnél nagyobb mennyiségű folyadékot, ráadásul ez lassítja a becsekkolás folyamatát is.

Ez a robot bármilyen repülőt elvezet

Egy koreai kutatócsoport létrehozta az első robotot, amely képes egy repülőgépet vezetni – írja az IFLScience. A Pibot névre keresztelt emberalkatú gép biztonságosan irányítja a járműveket még erős turbulencia esetén is.

A robot képes elolvasni a repülőgépek használati utasítását, amely alapján megtanulja, hogyan kell vezetni azokat. Pibotnak nincs szüksége speciális pilótafülkére a működésbe, bármilyen repülőgépbe képes beülni és munkához látni.

Mivel Pibot megérti az emberi beszédet, akár más pilótákkal és légiirányítókkal is tud kommunikálni a rádión.

Saját hajtóműveit robbantja fel a Rolls-Royce

Jelenleg is zajlik a 2023-as Paris Air Show, a légiközlekedés és az űrutazás iparágainak legnagyobb eseménye, ahol idén a Rolls-Royce is lerántotta a leplet új találmányáról. A rendezvény előtt a 24.hu meghívást kapott a vállalat dahlewitz-i üzemébe, ahol nemcsak elsőként értesülhettünk a vállalat legújabb technológiáiról, hanem bepillantást nyerhettünk gyártásuk folyamataiba is.

A Rolls-Royce-ról a legtöbbeknek valószínűleg luxusautók ugranak be, pedig a cég főprofilja a repülőgép-hajtóművek, illetve egyéb repüléssel kapcsolatos berendezések fejlesztése. A Rolls-Royce márkajelzésű gépjárművek gyártását ma már a BMW leányvállalata végzi, a névadó cég ezzel szemben a légiközlekedés megreformálására törekvő, új technológiák megtervezésével és létrehozásával foglalkozik, amelyek már-már science fictionbe illő jövőt ígérnek.

Magyarok hozhatják el a repülő taxik korszakát

Egyre veszélyesebb repülővel utazni

A globális felmelegedés miatt nő a turbulencia kialakulásának kockázata a repülésnél – írja az MTI a BBC cikke alapján. A brit Reading Egyetem kutatói megállapították, hogy 1979 és 2020 között 55 százalékkal nőtt a turbulencia kialakulásának kockázata egy jellemzően forgalmas észak-atlanti útvonalon.

A szakértők úgy vélik, a megnövekedett szén-dioxid-kibocsátás okozta felmelegedés miatt nagy magasságban megváltozott a szelek sebessége, ezért vált gyakoribbá a tiszta időben tapasztalható turbulencia. A kutatók szerint, hogy a turbulencia veszélyeit csökkenthessük a következő évtizedekben fejleszteni kell az előrejelző és érzékelőrendszereket.

A repülőgépek utasai számára a turbulenciában repülés nemcsak kellemetlenséget okoz, hanem akár sérülésekhez is vezethet a rázkódás. A tiszta időben jelentkező turbulencia azért is veszélyes, mert úgy kerülhet bele a repülő, hogy nem észlelik időben, és az utasok esetleg nincsenek bekötve.

Drasztikus változást jelentett be a Wizz Air, így módosul a check-in

Eddig sem volt sok ideje becsekkolni a Wizz Airnél azoknak, akik nem foglaltak külön ülőhelyet maguknak plusz pénzért. Most még kevesebb idejük lesz.

Csökkenti az ingyenes online utasfelvétel (check-in) idősávját a Wizz Air – szúrta ki az Airportal.hu. Eddig a járat indulása előtt 48 órával kezdődött a check-in azoknak, akik nem fizettek a meghatározott ülőhelyért a légitársaságnak, mostantól viszont 24 órával a gép indulása előtt nyílik meg a felület.

A check-in lehetőségét a felszállás előtt három órával lezárják. Azok, akik nem bízták a Wizz Airre az ülőhelyválasztást, és fizettek érte, továbbra is a felszállás előtt 30 nappal kezdhetik meg az utasfelvételt. A lehetőség nekik is a felszállás előtt három órával ér véget, onnantól kezdve mindenkinek 40 euróba kerül a becsekkolás. A változtatás június 12-től, hétfőtől lépett érvénybe.