Best WordPress Hosting
 

A MOHU Mol biztos abban, hogy július 1-jén elrajtol a hulladékkoncesszió

Uniós előirányzat, hogy 2040-re a (lakossági és intézményi) hulladékoknál 65 százalékos újrafeldolgozási és 10 százalékos lerakási arányt kell elérni. Magyarországon jelenleg 32 százalékos az újrahasznosítási és több mint 50 százalékos a lerakási arány. A koncesszióval, illetve a vállalt beruházásokkal az a cél, hogy az ország képes legyen megfelelni a kijelölt céloknak, ami egyértelműen Magyarország érdeke is. Azért 35 éves a koncesszió, mert 15–20 éves fejlesztés kell a célok eléréséhez, aminek a dandárját az első tíz évben végzi el a koncesszor – ismertette Pethő Zsolt, a MOHU Mol Hulladékgazdálkodási Zrt. vezérigazgatója.

Magyarországon évente nagyságrendileg 20 millió tonna hulladék keletkezik – ennek mintegy negyedét (4,7 millió tonnát) fedi le a koncesszió. Nem tartoznak bele az ipari jellegű és a bontási hulladékok, a szennyvíz, a mezőgazdasági illetve élelmiszer-hulladékok – ezeket kezelik az érintett szereplők. A koncessziónak három fő területe van:

a lakossági,

Húszezer magyar dolgozó várja, összeomlik-e néhány nap múlva a hazai hulladékkezelés

Kecskére bízták a káposztát azzal, hogy július 1-jétől a Mol Nyrt. leányvállalata gyakorolja az országos hulladékkezelés koncessziós jogát. A Mol az utoljára elérhető, 2021-es adatok alapján a gödi akkumulátorgyárat üzemeltető Samsung SDI Zrt. után az ország második legtöbb veszélyes hulladékot termelő vállalkozása volt. A magyar kormányzat szerint tehát a körforgásos gazdaság alapjainak megteremtésére az ország egyik legnagyobb szennyezője alkalmas.

A jövő szombattól 35 évig az országos hulladékgyűjtést, -kezelést és -újrafelhasználást szervező leányvállalat, a MOHU Mol Hulladékgazdálkodási Zrt. (MOHU) gyanús körülmények között kapta meg a jogot arra, hogy szinte az összes lakossági és vállalati hulladék felett rendelkezzen, egy több százmilliárdos piacot önállóan szervezzen és irányítson. A gyanú fő oka dióhéjban, hogy a MOHU-n kívül nem volt más induló, és a koncessziós eljárás lezárulta után született egy olyan törvény, ami a sokszorosára emelte a koncesszió nyertesének bevételeit. Ez a verseny korlátozásának egy bevált eszköze: ha már korábban látszódik, hogy ez milyen remek üzlet, akkor több vállalat jelentkezhetett volna, akár külföldről is.

A lakosság a váltásból várhatóan nem sokat fog érezni, a vállalatok azonban nagyon jelentős költségemelkedésre számíthatnak. Ehhez a cikkhez közel tucatnyi, a hulladéka elszállítása és a költségei megugrása miatt aggódó, illetve a hulladékkezelésben érdekelt szakemberrel beszélgettünk az elmúlt hetekben, a körülmények miatt mindegyikük neve elhallgatását kérte.

Nem megy kukába a koncessziós hulladéktörvény

Az Alkotmánybíróság (Ab) határozatban utasította el a hulladékgazdálkodás új szabályozása ellen benyújtott alkotmányjogi panaszt. Az erről elsőként hírt adó hvg.hu szerint az Ab azért engedte át a jogszabályt, mert elfogadta azt az érvet, hogy a hulladékkezelés koncesszióba adása közérdek volt.

A salátatörvényben módosított szabályozás megsemmisítését 16 hulladékgazdálkodó cég kérte, arra hivatkozva, hogy az új jogi szabályozás több pontja (így a kisajátításhoz hasonló korlátozás) miatt ellentétes az Alaptörvénnyel.

A hvg.hu a csaknem 40 oldalas szövegből azt emelte ki, hogy a  Alkotmánybíróság elnöke, Sulyok Tamás által vezetett tanács milyen sokat hivatkozik az egykori Innovációs és Technológiai Minisztérium érveire, amely szerint a koncessziós kiszervezés közérdek volt, ami a testület szerint szükségessé is tette a korlátozásokat, amelyek azonban nem sértenek alapjogot.

Kártérítés jár a Mol-nak, ha nem lép életbe a 35 éves hulladékmonopóliuma

Ha július 1-én valamiért nem lépne hatályba a törvényi úton a következő 35 évre biztosított Mol-monopólium a hulladékgazdálkos területén, kártérítés jár a cégnek – mondja ki egy friss rendelettervezet. 

Mi történik? A kormány pár tolvonással megszűntette a versenyt a vállalati hulladékelszállítás és -gazdálkodás területén, és 35 évre odaadta a feladatot egy koncesszió formájában a Mol Nyrt. által alapított MOHU Mol Zrt.-nek. A MOHU-nak július 1-én kell elfoglalnia pozícióját, akkor lép hatályba a fenti törvény. A mostani, “társadalmi egyeztetésre” bocsátott rendelettervezet lényegében büntetést helyez kilátásba azon partnerek felé, amelyek nem érvényesítik a MOHU-koncessziót. A kártalanítást a Mol kérheti 2025 végéig.

A rendelettervezetben nem szerepel, miért hiúsulhatna meg a július 1-i start. Ugyanakkor árulkodó, hogy június elején a vállalatok még nem tudták, milyen feltételek mellett szállítják majd el tőlük a hulladékot, és az eddigi átvételi árakhoz képest milyen feltételekkel számolhatnak, – illetve hogy hajlandó lesz-e Mol fizetni a piacon értékes nyersanyagnak számító papírért, fémért vagy más hulladékért.

A Molt kártalanítani kell, ha a hulladékkoncesszió valamiért nem indul el július 1-jén

Új rendelettervezet került ki a kormány.hu-ra, társadalmi egyeztetésre, melynek tárgya a hulladékgazdálkodási koncesszor kártalanítása. Azt mondja ki, hogy kártérítés illeti meg a koncesszort (vagyis a Mol Nyrt., illetve az általa alapított MOHU Mol Zrt.), ha a koncessziós szerződés 2023. július 1-jén nem lép hatályba, kivéve, ha annak oka kizárólag a koncesszor érdekkörében bekövetkező változás. Vagyis arról készítenének kormányrendeletet, hogy ha bármely más okból nem rajtol el július elsején a Mol által 35 évre elnyert hulladékkoncesszió, akkor a cég kártérítést kérhet, és kaphat.

Hogy milyen okból hiúsulhatna meg a július elsejei kezdés, azt nem részletezik a rendelettervezetben. A rendeletet egyébként a hulladéktörvény vonatkozó passzusa alapján kellett megalkotni, amely szintén kimondja, hogy a koncesszor kártalanításra jogosult ha nem indul időben a koncesszió (kivéve, ha ez saját érdekköre miatt történik). A hulladéktörvény szerint a kártérítés a végrehajtására kiadott kormányrendelet alapján lehetséges. Ezt a kormányrendeletet készítették el az utolsó pillanatban. (A társadalmi egyeztetés június 27-ig lehetséges, a koncessziónak július elsején kell elindulnia.)

A rendelettervezetben felsorolják, mi alapján kérhet és kaphat a Mol kártérítést, ha nem indul el a koncesszió július elsején (olyan okból, ami a Mol érdekkörén kívül esik). Így például kártérítés jár meghiúsulás esetén az előírt koncesszori feladatok elvégzésével összefüggésben felmerült indokolt és igazolt költségekre (beleértve a beruházások költségét is), de például az ingyenesen szerzett jog megszűnéséért nem. Rögzítenék azt is, hogy a kártalanítási összegből le kell vonni a kártalanításra jogosult részére más forrásból megtérült, vagy megtérülő, továbbá a tevékenységével összefüggő egyéb ügyekben keletkezett polgári jogi igény, illetve a megállapított kártérítés, kötbér, késedelmi kamat összegét. A kártalanítási igény jogalapjáról és mértékéről a Szabályozott Tevékenységek Felügyeleti Hatósága dönt.

Árháborút ígér az új hulladékrendszer, lesújthat a hatóság egyes élelmiszergyártókra

Az ipari termelés (így az élelmiszergyártás) környezetterhelésének igazságos kompenzálására, uniós szabályozás nyomán nemrég bevezetett kiterjesztett gyártói felelősségi díj (EPR) célja, hogy a terhelés kiváltói – a gyártók vagy külföldi előállítás esetén a forgalmazók – megfizessék a hulladék-koncesszor felé a környezetszennyező csomagolóanyagok hulladékkezelésének költségét. Lényeges azonban, hogy a díjtételt a jogszabályok egyértelműen „gyártói felelősségi kötelezettségként” határozzák meg, nem pedig a vevőkre (azaz közvetve vagy közvetlenül a fogyasztókra) áthárítandó költségelemként. Amennyiben a díjtételt az érintettek összehangoltan hárítják át a vevőkre, együttműködésük versenykorlátozó megállapodásnak minősülhet és súlyos jogi következményekkel járhat – figyelmezteti a piaci szereplőket a Gazdasági Versenyhivatal (GVH).

Hasonló jogsértésért bírságolta meg a hatóság 2019-ben a legnagyobb hazai elemgyártókat, amiért a szektorban 2005-ben bevezetett hulladékkezelési díjat egységesen, teljes egészében és egymással egyeztetve hárították át a vevőikre. A kartellért a hatóság jogerősen több mint harmincmillió forintnyi bírságot szabott ki a cégekre.

A gyártók szerint a magyar rendszer lesz a legdrágább

Szemétdíj: figyelmeztet a Díjbeszedő Zrt, van, akinek lesz teendője a számlákkal

Ez azt jelenti – írja ügyfeleinek a Díjnet –, hogy Budapesten kívül a hulladékdíjszámlákat a 2023. július 1. utáni szolgáltatási időszakra nem az NHKV Nemzeti Hulladékgazdálkodási Koordináló és Vagyonkezelő Zrt.-től, hanem a Mohu Moltól kapják az ügyfelek, akik azonban megtalálják a korábbi, az NHKV Zrt. által kiállított számlákat az ÁSZF 12.3.1.10. pontjában meghatározott ideig a Díjnet fiókjukban.

A budapesti díjszámlák kiállításában nem történik változás, azt továbbra is a Díjbeszedő Holding Zrt. állítja ki. A változás a legtöbb fizetési módot nem érinti, a számlák a megszokott módon egyenlíthetők ki továbbra is, ha a bankkártyás fizetést, a mobilfizetést (iCsekk), a CIB internetbanki fizetést vagy a csoportos beszedést választják – olvasható a portálon.

A változás az egyedi átutalási módot érinti: ha valaki átutalással szeretné befizetni a 2023. július 1. utáni szolgáltatási időszakok számláit, és azokat nem a Díjbeszedő Holding Zrt. állította ki, akkor már az alábbi, új utalási adatokat kell megadnia:

Új díjszabás a Mol közösségi autójánál, a Limo-nál

Átalakítja díjszabását a Mol Limo: szerdától a leggyakoribbnak számító, 61 perc alatti használat után a megtett kilométerek alapján kell fizetni.

A Mol szerint a közösségi autózás általános árazási modelljében a bérlés időtartama a leginkább meghatározó, a felhasználók számára azonban a megtett út jelenti a szolgáltatás valódi értékét. A változtatással erre az igényre akarnak reagálni, írta az MTI a Mol közleménye alapján.

A 61 percet meghaladó bérlések esetén a díjszabás változatlan: fix óra- vagy napidíjból, plusz kilométerdíjból áll, amelyhez bérlésindítási és esetleg zónadíj társul.

Törvénybe iktatták, hogy a Molnak nem kell engedély a hulladékbizniszhez

A Mol úgy nyerte le 35 évre a hulladékkoncessziót, hogy engedély sem kellett neki – írtuk a múlt héten megjelent cikkünkben.

A koncessziós szerződés alapján a Mol hulladékkezeléssel kapcsolatos engedélyeit 2022. december 31-éig kellett volna az állam felé bemutatni, különben érvényét veszíti a szerződés. A Mol viszont lapunknak azt írta, számára nem szükséges engedély, elég, ha az alvállalkozóinak van. A koncessziós szerződés érvényben maradt.

Az RTL Híradó szúrta ki, hogy a cikk megjelenését követő napon, június 8-án összegző módosító javaslatot nyújtott be a parlament törvényalkotási bizottsága a körforgásos gazdasággal összefüggő kormányzati törvényjavaslathoz. Eszerint a hulladékról szóló törvényt kiegészítik azzal, hogy a koncessziós társaság (vagyis a Mol által alapított MOHU Mol Zrt.) a hulladékgazdálkodási koncesszió gyakorlására akkor is jogosult, ha olyan alvállalkozókkal köt megállapodást, melyeknek van engedélyük.

Úgy nyerte el 35 évre a hulladékkoncessziót a Mol, hogy engedélyre sem volt szüksége

Júliustól a 100 százalékos Mol-tulajdonban lévő MOHU Mol Hulladékgazdálkodási Zrt. lesz a felelős Magyarországon évi mintegy 5 millió tonna települési szilárdhulladék begyűjtéséért és kezeléséért, 35 évig. A koncessziós szerződés eddigi teljesítésével kapcsolatban több ellentmondás bukkant fel, ezeket próbáltuk meg tisztázni.

Kell engedély, mégsem gond, ha nincs?

A koncessziós szerződés szerint tavaly december 31-éig kellett megszerezniük a hulladékkezeléshez szükséges engedélyeket, illetve ezeket be is kellett mutatniuk az államnak. A szerződés 5.2, illetve 5.3 pontja alapján ennek híján érvénytelenné vált volna a koncessziós szerződés. A határidő már jócskán letelt, mégis több helyen is megjelent, például a SzabadEurópa cikkében, hogy sem a Mol, sem a MOHU nevére rákeresve nem találhatók az Országos Környezetvédelmi Információs Rendszerben (OKIR) a hulladékkezeléshez szükséges engedélyek. Mivel az engedélynek mi sem találtuk a nyomát a nyilvántartásban, ezért a céghez fordultunk magyarázatért.

Friss bejelentés a benzinkutakról: megállt az áremelkedés

A héten szerdán nem változnak a hazai üzemanyagárak: benzint átlagosan 576 forintért tankolhatjuk, míg a gázolaj átlagára marad 554 forint – adta hírül a holtankoljak.hu.

Ez zsinórban a második hét, amikor nem jelentenek be áremelkedést: múlt hét pénteken 2 forinttal csökken a gázolaj nagykereskedelmi ára, a benzin ára pedig nem változott.

Április óta pedig az autósok szinte megszokhatták a drágulást, legutóbb május 26-án a benzin esetében bruttó 8 forint, míg a gázolaj esetében bruttó 4 forint volt az áremelkedés.

Kinek lesz igaza? – Ellentétes stratégiát követ az orosz olajtól függő Magyarország és Csehország

Magyarország és Csehország olajellátása többé-kevésbé az orosz Barátság-vezetéktől függ, Prága és Budapest mégis szögesen ellentétes stratégiát követ az Ukrajna ellen indított orosz támadás óta – írja az olajipari szakportál, az Upstream Online.  Csehország próbál elszakadni a „Kelettől”, és inkább nyugat-európai – az olasz-osztrák-német „TAL”, illetve az ehhez csatlakozó, Németországból Csehországba leágazó „IKL” – vezetékeken át kíván az energiahordozóhoz hozzájutni. Ezzel szemben Magyarország még inkább keletre akar fordulni, jóllehet a helyzet egyre bizonytalanabbnak tűnik az Oroszországból induló és Ukrajnán át vezető Barátság-olajvezeték körül.

Pletser Tamás, az Erste Bank közép-európai energiapiacokkal foglalkozó elemzője valamelyest árnyalta ezt a képet a 24.hu-nak azzal, hogy a csehek két nagy finomítója közül a Kralupyban működő létesítmény már eddig is az IKL/TAL-vezetéken kapta a nyersolajat, a litvinovi finomító az, amelyet „Keletről”, azaz a Barátságon keresztül látnak el. Másrészt a Mol-csoport is vesz a Horvátországból induló Adria-kőolajvezetéken kőolajat, ennek a mértéke az EU-szabályozás miatt nőni fog az év végével.

Pletser véleményét erősíti a Washington Post friss cikke, mely szerint a magyar importforrások is átalakulnak: a Mol importját korábban 80 százalékban a Barátság-vezetéken érkezett olaj tette ki, de ennek aránya idén 50-55 százalékra csökkenhet.

Újabb élelmiszerár-emelést harangoztak be a nagy gyártók júliustól

Az elmúlt évek során a termékek, így az élelmiszerek csomagolásával kapcsolatos környezetvédelmi problémák orvoslása és az újrahasznosítás hatékonyságának növelése érdekében, egy uniós irányelv útmutatása alapján az összes tagállamban, így Magyarországon is bevezetésre kerül az úgynevezett kiterjesztett gyártói felelősségi rendszer (EPR) – olvasható a FÉSZ felhívásában.

Az már hazai sajátosság, hogy 2023. július 1-től nem az állam vagy piaci szereplők által alapított non-profit irányító szervezet, hanem a MOL által működtetett koncessziós társaság fogja kollektívan teljesíteni a szükséges visszagyűjtési és hasznosítási feladatokat a gyártók nevében.

A piaci szereplők eleve hatékonyabbnak és olcsóbbnak tartották volna a feladatok végrehajtását a nemzetközi gyakorlatnak megfelelően, piaci alapokon működtetni. Ezért a koncessziós tervekkel kapcsolatos aggályaikat az élelmiszergyártók is folyamatosan jelezték a hazai jogalkotók számára. A félelmeik sajnos máris beigazolódni látszanak, mert a koncessziós megoldás hatékony működőképességének megkérdőjelezhetősége mellett, nagy érvágást jelent majd a gyártók számára, hogy

21 milliárd forintra perli az állami kukaholdingot a Budapesti Közművek 

Lapunk értesülése szerint az elmúlt napokban több ügyben is pert indított a Budapesti Közművek (BKM) a Nemzeti Hulladékgazdálkodási Koordináló és Vagyonkezelő Zrt. – közkeletű nevén nemzeti kukaholding – ellen. Információnkat megerősítették a fővárosi közműcégnél, mint megkeresésünkre írták:

a Budapesti Közművek keresetet nyújtott be az NHKV mint alperessel szemben a Fővárosi Törvényszéknél mint eljáró bíróságnál. A kereset tárgya szolgáltatási díj megfizetése, a perelt összeg nettó 21 054 696 060 forint, valamint ennek a tárgyidőszakra vonatkozóan a szolgáltatási szerződésben rögzített elvek mentén számított kamatösszegei.

A kereset indításának előkészületeiről egyebek mellett a 24.hu-nak adott tavaly decemberi interjúban számolt be Mártha Imre, a BKM vezérigazgatója, aki akkor úgy fogalmazott, hogy minden, a per elindításához szükséges irat a rendelkezésükre áll, folyamatban vannak a jogi lépések.

Sok ezer milliárdos bevételhez jut a legnagyobb magyar cég a monopolizált hulladékpiacon

Egy hónap múlva, július 1-jével indul a Mol hulladékkezelési rendszere, de még mindig nem tudjak a vállalatok, hogy milyen feltételek mellett szállítják el tőlük a hulladékot, és az eddigi átvételi árakhoz képest milyen feltételekkel számolhatnak – vagy hogy egyáltalán hajlandó lesz-e Mol fizetni a piacon értékes nyersanyagnak számító papírért, fémért vagy más hulladékért.

A hazai hulladékgazdálkodást a feje tetejére állító ügylettel ennek ellenére elég keveset foglalkozott a magyar média. A Szabad Európa újságírója, Wiedemann Tamás cikkei követték nyomon a koncessziós eljárás kiírását, annak piaci hatásait – vele beszélgettünk e heti podcastunkban.

Akkor is drágulhat a benzin a magyar kutakon, ha az olajár nem változik és a forint se gyengül

Növekednek a Mol szállítási költségei, ami végső soron a benzinkutak árain is lecsapódhat. Az Ukrajna és Horvátország felől érkező nyersolaj révén ráadásul olyan helyzetekbe kerül Magyarország, amelyekben az Ukrajnát és az Európai Uniót illető külpolitikájával nehezen összeegyeztethető lépéseket is megtesz.

Miért fontos ez? Magyarország olajellátása elsősorban az orosz Ural olajon alapul, ami az Ukrajnán áthaladó Barátság vezetéken keresztül érkezik az országba. Egyelőre csővezetéken keresztül lehet orosz olajat vásárolni az Európai Unióban, de ennek kihasználásával hamarosan egyedül maradhat a Mol, egyre sürgetőbb tehát más források bevonása.

Alternatív irányból Horvátországon keresztül importálhat kőolajat a Mol az Adria vezetéken, ám a horvát szakaszon fizetendő tranzitdíjat élénk vita övezi. Az idei év végéig sikerült a Mol szerint nagyon magas árban megállapodni.

Nem lesz itthon olcsó benzin – a horvátok és az ukránok együtt emelik az árát

A Barátság vezetéket óvja ugyan a hazánkból Ukrajnába visszapumpált dízel (a kormányzati szólamok ellenére most is folyik a nálunk finomított üzemanyag szállítása), a horvát kapzsiságnak viszont semmi sem vet gátat. A magyar kormány éppen egy éve állította be óriási győzelemként, hogy sikerült kihúznia magát a Moszkvára kivetett EU-s olajembargó alól, csakhogy az orosz olaj Kárpát-medencébe pumpálása kockázatos: egyre kevesebbet szabad használni belőle, az egyetlen lehetséges alternatívája pedig brutálisan megdrágult. Így foszlik szerte az illúzió, hogy a szankciók megkerülésével majd olcsón lehet tankolni itthon.